EE. UU., 27 ENETO 2024.- Los aviones Boeing 737 Max 9 vuelven a transportar pasajeros en Estados Unidos por primera vez desde que quedaron en tierra después de que un panel explotara en el costado de uno de los aviones.
Alaska Airlines reanudó un número limitado de vuelos con sus Max 9 el viernes. United pretende hacer lo mismo el domingo, pero una portavoz dijo que la aerolínea podría usarlos como aviones de repuesto el viernes o sábado.
Esas son las dos únicas aerolíneas estadounidenses que operan este modelo particular de Boeing 737.
Después de ver el video del aterrador vuelo de un avión con un enorme agujero en el costado, es razonable que los pasajeros estén haciendo preguntas sobre seguridad.
La Administración Federal de Aviación ha detallado el proceso que las aerolíneas deben seguir para inspeccionar (y, si es necesario, reparar) los paneles llamados tapones de puerta, uno de los cuales se soltó en el vuelo 1282 de Alaska Airlines el 5 de enero. Los tapones se utilizan para sellar los orificios que quedan. para puertas adicionales en el Max 9 cuando un número inusualmente alto de asientos requiere más salidas por razones de seguridad.
El administrador de la FAA, Mike Whitaker, dice que la revisión de su agencia de todo lo que ha sucedido desde el accidente, incluida la recopilación de información sobre las inspecciones de los tapones de las puertas en otros 40 aviones, le da confianza de que estarán seguros mientras se siga el nuevo proceso de inspección.
¿POR QUÉ FUERON ATERRIZADOS LOS AVIONES?
Alaska Airlines puso en tierra sus 65 aviones Max 9 pocas horas después de que uno de los dos tapones de las puertas en la mitad trasera de la cabina del vuelo 1282 explotara mientras se encontraba a 16.000 pies sobre Oregón. La FAA suspendió todos los Max 9 en Estados Unidos el día después de la explosión.
Aunque ninguno de los pasajeros resultó gravemente herido, los reguladores actuaron rápidamente porque el accidente podría haber sido mucho peor.
Por un golpe de suerte, los dos asientos más cercanos al panel que salió volando del avión estaban vacíos cuando el vuelo 1282 despegó de Portland, Oregón. Y el avión aún no había alcanzado una altitud de crucero de más de 30.000 pies, cuando los pasajeros y las azafatas podrían haber estado caminando en lugar de estar abrochados a sus asientos.
Las aerolíneas encontraron problemas en otros aviones. El director ejecutivo de Alaska, Ben Minicucci, dijo a NBC esta semana que “muchos” de los aviones que inspeccionaron tenían pernos flojos que se supone que ayudan a asegurar el tapón de la puerta al fuselaje del avión. United Airlines llegó a conclusiones similares .
¿QUÉ SE HA HECHO ACERCA DE ESO?
La FAA exige que las aerolíneas realicen “inspecciones visuales detalladas” de los tapones de las puertas y otros componentes, ajusten los sujetadores y reparen cualquier daño que encuentren antes de volver a poner en servicio los Max 9. La agencia dice que el proceso se desarrolló a partir de lo que aprendieron de las inspecciones de 40 aviones en tierra.
United dice que el proceso implica retirar un panel interior, dos filas de asientos y un revestimiento lateral de la cabina. Los técnicos abren el tapón de la puerta, lo inspeccionan y los herrajes circundantes y realizan las reparaciones necesarias antes de volver a asegurar el panel.
¿EVITARÁ LA GENTE LOS AVIONES?
Los funcionarios de Alaska Airlines dijeron el jueves que han perdido algunas ventas entre las personas que compraron vuelos en febrero, un fenómeno llamado “reservación” en el negocio de las aerolíneas. No dijeron cuántas personas han reservado fuera del Max 9, pero predijeron que solo duraría unas pocas semanas.
Minicucci, el director ejecutivo de Alaska, dijo que “al principio, la gente tendrá algunas preguntas, cierta ansiedad”, pero que “con el tiempo” se restablecerá la confianza en la seguridad del avión.
Los viajeros regresaron al Boeing 737 Max 8 después de que dos de ellos se estrellaran en 2018 y 2019, matando a 346 personas. En ese caso, Boeing tuvo que rediseñar un sistema automatizado de control de vuelo antes de que la FAA permitiera que los Max 8 y Max 9 reanudaran sus vuelos después de una inmovilización de 20 meses.
La mayoría de las personas no se molestan en buscar el tipo de avión que tienen reservado para volar, aunque hubo un aumento después del vuelo 1282. Scott Keyes, fundador del sitio de viajes Going, dijo que una vez que la FAA autorice a los aviones a volar, y si hay No hay más incidentes: la memoria del público se desvanecerá rápidamente.
¿CÓMO COMPROBAR EN QUÉ TIPO DE AVIÓN ESTOY?
Los sitios web de las aerolíneas normalmente ahora incluyen el tipo de avión que se utilizará en un vuelo en particular, pero la búsqueda de información varía.
En el sitio web de American Airlines, el tipo de avión aparece directamente en la página de resultados de búsqueda. Sin embargo, en los sitios de Estados Unidos y Alaska, deberá dar un paso más: haga clic en “detalles”. En Southwest Airlines, tendrás que hacer clic en el número de vuelo (está en azul) para ver el tipo de avión.
¿ES SEGURO VOLAR?
Es mucho más seguro que conducir y también más seguro que viajar en tren por milla, según cifras del Departamento de Transporte de EE. UU .
A los funcionarios de las aerolíneas y a los reguladores de la aviación les gusta señalar que no ha habido un accidente fatal de un avión estadounidense desde 2009. Sin embargo, en el último año ha habido un fuerte aumento en los casos de incidentes que están siendo investigados por funcionarios federales.
¿ESTÁ BOEING EN PROBLEMAS?
La FAA está investigando si Boeing y sus proveedores siguieron los procedimientos de seguridad adecuados en la fabricación de la pieza que hizo estallar el avión de Alaska. Eso podría dar lugar a sanciones.
Además, la FAA dice que no permitirá que Boeing amplíe la producción de aviones Max hasta que esté convencida de que se han resuelto las preocupaciones sobre el control de calidad de la empresa.
Su rival Airbus se ha adelantado mucho a Boeing, superando a la compañía estadounidense el año pasado tanto en pedidos como en entregas de nuevos aviones de pasajeros. La última crisis de Boeing podría empeorar las cosas. El director ejecutivo de United, Scott Kirby, dice que su aerolínea considerará alternativas al próximo Max 10 debido a la incertidumbre sobre cuándo y si la FAA certificará el avión, que ya lleva años de retraso.